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皇冠直降11万,腾势N7立省6.5万,保值率?直接抄底!

不少人对国内汽车价格体系形成的观念在这两年突然崩塌了,没有什么车是不能降价的,就连曾经上市要加价提车的雷克萨斯ES都在打骨折促销,此外如今也很少再听到“保值神车”的说法了,毕竟市场...

不少人对国内汽车价格体系形成的观念在这两年突然崩塌了,没有什么车是不能降价的,就连曾经上市要加价提车的雷克萨斯ES都在打骨折促销,此外如今也很少再听到“保值神车”的说法了,毕竟市场整体都在跌,买二手不如抄底新车,下面这几款车的价格就已经降至冰点。

丰田 皇冠SportCross

厂商指导价:36.90-42.90万元

国产十四代皇冠在2020年停产后,很多人都以为这款经典车型将成为历史,但让人没想到的是,一汽丰田迅速将“皇冠”作为新车前缀使用,摆明了卖情怀,而丰田在日本本土也没闲着,随即就推出了全新一代皇冠并火速引进,首款引入国内的车型则为皇冠SportCross,新车定位于跨界中大型车,小众车型加上漫天要价,结果自然是卖不动。

如今降价后的皇冠SportCross倒是值得考虑,虽然不是经典的前置后驱布局,但它在追随科技潮流的同时,依然保留了老皇冠的豪华舒适,当然你也可以等等接下来上市的三厢版,它的受众面无疑更广。

腾势 N7

厂商指导价:30.18-37.98万元

2024款腾势N7即将在3月内上市,新车前脸摒弃了现款“胡须”设计,采用全新的设计风格,配置上可能也会进行调整,所以为了给新车上市铺平道路,现款腾势N7开始清库存,全系现金优惠5万元,再加上1.5万元的置换补贴,综合优惠可达6.5万元。

如此一来,腾势N7的起售价便降至24万以内,虽然入门版本未配备云辇系统,但全系标配包含帝瓦雷音响、六联屏、全车高级NAPPA真皮、电动遮阳帘等在内的200+项配置,同时还拥有电池车身一体化技术、电池脉冲自加热技术以及双枪快充等,基本上集齐了比亚迪的核心技术。动力和续航部分,腾势N7只有一种电池包规格,两驱版车型续航为702km,四驱版车型续航为630km,综合来看,入门的超长续航版就已完全够用。不过腾势N7的争议点不在于硬件实力,而是前脸的八字胡设计,以及猎跑SUV的小众定位,所以即便上市之初的订单量很多,如今其月销量也就300多辆。

直降6.5万后,腾势N7也回到了它应有的价格水准,只不过一切来得太晚了,不出意外的话,即将上市的24款车型也会在价格上进行调整,只是这次你还愿意选择它吗?

凯迪拉克 CT5

厂商指导价:28.97-36.17万元

以往我们判断一款车是不是豪车,其中的一个条件便是“前置后驱”,但如今随着各大豪华品牌纷纷向舒适靠拢而舍弃运动性,能继续坚持后驱车的则成为了少数,比如凯迪拉克,旗下的CT系列以及曾经的SLS、CTS、ATS-L均为前置后驱布局,贯彻了“无后驱,不豪华”这句宣传语。

当然,舍弃了舒适也意味着与大卖无缘,好在凯迪拉克给出了简单粗暴的解决方法——降价,就拿去年年底完成中期改款的CT5为例,近日官方宣布CT5豪华型售价调整为21.97万元,相比原指导价降低7万元,说是掀桌子也不为过。虽然可能会有人说此次降价与老款的优惠持平,但新款车型的升级力度也很大,比如延续了海外版车型的外观设计,新增了全新18英寸流银铝合金轮圈,内饰换装了33英寸的9K环幕式曲面屏,内置8155芯片,同时还配备全彩HUD,动力部分继续搭载2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机+10AT变速箱的组合,整体实力非常能打。

降价后的CT5实际上已经与CT4的指导价相当,虽然后者也有巨额优惠,但后排空间太过狭小,综合实用性、配置来看,CT5无疑是更合适的选择,你认为呢?

文章来源:易车网

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